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鉅亨網新聞中心

近日,就對華不銹鋼板材反傾銷和反補貼「雙反」調查,美國商務部作出終裁。最終裁定的稅率實在是高得離譜:反傾銷稅率 63.86-76.64%,外加反補貼稅率 75.6-190.71%。中國商務部研究院研究員梅新育 8 日在《人民日報海外版》撰文指出,美方調查方法的不公正、拉一把本國鋼鐵產業的用心昭然若揭。然而,他們的企圖能夠實現嗎?答案是:難!

可以說,美國這次的「雙反」,難傷中國鋼鐵工業皮毛。中國鋼鐵目前對美出口不足百萬噸,在 1 年上億噸的出口量中無足輕重。對內來看,對華「雙反」也無助於提高美國鋼鐵工業效率、從根本上增強其國際競爭力。因為美國鋼鐵工業的癥結,並不在於來自外國的所謂「不公平競爭」,也不在於美國政府沒有給它提供足夠保護。

從 1968 年起訴日本鋼鐵產品傾銷起,幾乎每位美國總統任內都要拿進口鋼鐵開刀。上世紀 60 年代以來,全世界幾乎所有大規模鋼鐵貿易摩擦的戰火都是美國點燃的;1980-2001 年底,美國對進口鋼鐵發動了 538 起反傾銷和反補貼調查,年均立案約 25 件,占其反傾銷和反補貼立案總數的 42%。到 2002 年底,美國對鋼鐵產品實施的貿易保護措施約 179 項,占其所有貿易保護措施的 58%。2002 年 3 月,美國實施「201 條款」,對 10 類進口鋼鐵產品徵收高額進口附加稅或實施進口限額,進而掀起席捲全球的鋼鐵市場貿易戰狂潮…… 但卻沒有挽救美國鋼鐵產業。

文章指出,美國鋼鐵工業的病根,在於其多年的壟斷地位 -- 不注重依靠技術進步提高生產效率,只靠索取壟斷高價損害消費者利益來維持高利潤,將巨額資金投入無效益的多元化經營;強大的美國鋼鐵工會,在工人選票壓力之下鼠目寸光,一味追求短期利益,通過集體談判方式制訂的工資標準高得驚人而且能上不能下,實際上是與資方合謀掠奪消費者...... 在歐洲鋼鐵工業被二戰戰火摧毀、東亞鋼鐵工業幾乎可以忽略不計時,他們這樣做自是可以坐享壟斷利潤;但在歐洲鋼鐵工業重建、東亞新興工業化經濟體鋼鐵產業飛快成長起來之後,美國鋼鐵產業那種寄生式的「好日子」一去不復返,自是理所當然。

要讓他們重振國際競爭力,實行貿易保護只能是南轅北轍,因為貿易保護只會助長美國鋼鐵業這類受保護產業的惰性,不會激勵他們自我革新奮鬥。美國鋼鐵工業需要的是以開放促改革,而不是躲在貿易保護後面苟延殘喘。

從保護美國鋼鐵工業生產能力來看,「雙反」也不是理想的辦法。反傾銷稅固然增加了國內的生產,但代價是商品消費數量因漲價而減少,不利於培育市場。反而是他們口誅筆伐的補貼,比反傾銷稅和進口限制更能促進國內生產。直接對國內生產者給予某種形式的補貼,不僅能促進國內生產,而且沒有壓縮國內市場規模的副作用。在充滿市場扭曲的現實世界中,「對症」規則告訴我們,應當針對問題的根源進行干預。較之反傾銷稅、數量限制之類的措施,生產補貼實在是一個對市場扭曲更少的政策工具。

文章說,兵來將擋,水來土掩。中國不喜歡貿易戰,但也不害怕與美國打貿易戰。問題是:山姆大叔想清楚自己真正需要的是什麼了嗎?「雙反」能拯救美國鋼鐵工業嗎?

(中央社記者邱俊欽桃園31日電)今天是大年初四,總統蔡英文搭乘機場捷運,親自體驗交通的便利性,她表示,機捷經過很多努力,也等待了20年,「我們一定要讓等待更值得」。

總統蔡英文今天上午起在交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦陪同下,視導「桃園機場捷運」,並且從A1機場捷運台北站搭車,前往A13桃園機場第二航廈站、A18高鐵桃園站。

總統在A18站致詞中表示,她選擇在試營運時為所有同仁加油打氣,「希望新年新氣象,台灣的交通運輸能隨著機場捷運的開通,邁向新的里程碑」。

總統說,這次通車靠大家的努力,也在中央與地方攜手同心下完成,也希望在通車前能做得更完善;捷運經過很多努力,也等待了20年,「我們一定要讓等待更值得」。

蔡總統上午搭乘時神情喜悅,並不斷朝著窗外,欣賞沿路的風光美景,也感受到即將開通的機場捷運便利性,總統並搭乘機捷抵達A18站。

桃園捷運公司表示,機場捷運將在2月2日(大年初六)試營運、3月2日正式通車,象徵台灣及桃園的進步。1060131



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